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中国研发飞翼客机?歼20总师母校再出奇招,颠覆想象力

时间:2019-10-28 08:58:11 来源: 责任编辑:ymyg
 

民航飞机是全世界最常用的远程交通工具,也是世界航空大国争夺的焦点,民航飞机研制费用高昂,难度大,要求高,安全性,经济性,耐用性,持久性考验下,很少有新兴国家能轻松突破欧洲美国的防御,毕竟欧洲空客和美国波音在飞机研发上具有连贯的,长达百年的历史,这种超长期的积累和铺垫,在别的行业很难见到。

民航飞机最大的特点也是最大的弱点就是:外形几乎千篇一律,一个直筒子机身,加个机翼和尾翼就是所有,尾翼的变数就在于发动机位置,机翼吊挂还是尾部吊挂,这两种布局都有近70年的历史,广大航空科学家的梦想就是:如何能突破这个格局的舒服,更上一层楼!

中国商飞最近10年的研发,包含了2种流行气动布局:发动机翼吊和尾吊

现有设计最大的优势在于,设计简洁,制造方便,机身当成一个圆柱设计加工,结构最轻,强度最高,而且很容易通过机身加长,缩短不断推出新的机型,唯一所需要配套的就是发动机推力,这也给制造厂带来了巨大的便利,而且这种设计也容易通用大部分部件,包括飞行员,维修等等,航空公司非常喜欢。

科学家最不满意的是,现有飞机气动布局并不完美,自从上世纪90年代B-2隐身轰炸机面世以来,比常规布局高达30%的气动优势,吸引了航空技术专家的目光:飞翼升力体成了改变现有民航技术格局的焦点,为此多个美国都尝试多种飞翼方案,但是都不太成功,众多问题的困扰使得飞翼民航机,迟迟不能成为现实!美国这种尴尬局面,军迷称为:狗舔热油锅,看得到吃不到!

波音开发了飞翼客机模型,主要设计和B2轰炸机类似

波音公司作为世界头牌大厂,他们花费了很多精力在飞翼升力体客机上,时间超过20年,最有名的包括X-48飞翼技术验证机,但是长期以来,一直没有得到像样的进展,这种新型布局气动优势很大,但是改变了所有现行的民用客机惯例,旅客座舱不再是一个长条,而变成一张大饼,一排旅客数量轻松超过10人,甚至20人,不靠窗旅客数量大幅度上升,乘坐舒适感很差。

而且这种设计还带来了旅客撤离困难,装货卸货麻烦的弱点,机身和机翼融为一体,也带来了巨大的派生难题,随便改动机身变得代价昂贵,等于重新设计一架飞机,过去的福利不再有了!

中国西工大在飞翼客机有多种创新方案

西工大是中国航空航天名校,曾经培养出歼-20总师杨伟,和运-20总师唐长红等航空技术专家,他们在航空新科技和新布局上卓有成效,经过10多年的研究,他们最近推出了NPU- 300飞翼设计方案,这种方案和波音方案外表类似,都是采用飞翼升力体设计,机翼中央是机身,发动机在后机身脊背上,最大的亮点在于中央机身设计!

机身上表面和机翼外侧齐平,而下表面则机翼外侧采用融合设计,机身上部分为客舱,一排最多可以安排16个座位,下部分货舱,最多可以安排4个国际标准集装箱,这种设计的好处在于,和波音飞翼客机方案相比,减少了旅客仓的宽度,提高了靠窗旅客的比例,带来了更大的乘坐舒适感,而且货舱直接在客舱下方,也比较方便现有航空公司操作,提高了通用性!

飞翼客机在技术上拥有无可匹敌的气动优势,但是麻烦在于满足起降、噪声、应急疏散、舒适性等要求;还有翼身融合布局特殊形状的增压客舱结构及其减重问题,这种客机要投入使用,传统民航操纵运行习惯需要极大变化,所以推进难度很大,不管怎样,飞翼客机巨大的性能优势,还是吸引设计师和航空公司投入这一史无前例的伟大变革中,一定会成为现实!

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